今年8月廉價(jià)航空酷航將開通天津至新加坡每周四班的直飛航線———
??中國(guó)航空市場(chǎng)的大容量和中國(guó)游客需求的多樣性正吸引越來(lái)越多的低成本航空公司在中國(guó)市場(chǎng)一試身手。昨天，亞洲最賺錢的航空公司——新加坡航空公司旗下的新面孔——酷航（scoot）在北京亮相?？岷娇偛每地悹枴ね柹诒本┬?，今年8月將開通天津至新加坡每周四班的直飛航線。
??酷航已開始接受航班預(yù)訂
??據(jù)酷航總裁康貝爾·威爾森透露，該公司計(jì)劃于今年6月開始首次商業(yè)飛行，從3月22日起酷航已開始接受航班預(yù)訂。與其他低成本航空實(shí)施短途航線策略不同的是，酷航將全部采用波音777-200飛機(jī)運(yùn)營(yíng)包括澳大利亞、中國(guó)和其他國(guó)家和地區(qū)的中長(zhǎng)程航線。低成本航空公司能盈利嗎？酷航市場(chǎng)部經(jīng)理許美芬表示，去年，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)選擇廉價(jià)航空公司出行的旅客從以前的8%猛增至25%，“我們是覺得這個(gè)（低成本航空）市場(chǎng)空間很大，旅客也有很強(qiáng)的需求。”酷航總裁康貝爾則表示，與傳統(tǒng)大型航空公司比，酷航的機(jī)票要便宜30%-40%，因此具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)酷航市場(chǎng)部經(jīng)理許美芬透露，去年該公司曾通過(guò)網(wǎng)上推321新幣從新加坡飛澳大利亞或黃金海岸的公務(wù)艙特價(jià)，反響很強(qiáng)烈。
??新計(jì)劃針對(duì)富裕階層
??低成本航空的快速上升正引來(lái)更多淘金資本。就在酷航宣布成立之前，東航和澳大利亞航空旗下的低成本航空公司——捷星香港的名字在香港亮相，東航和澳航宣布成立捷星香港，將亞洲領(lǐng)先的低成本航空模式引入中國(guó)。
??記者了解到，捷星香港的總資本最高達(dá)1.98億美元，雙方以現(xiàn)金出資，每家先期出資5750萬(wàn)美元，各自持有50%股權(quán)。合作方三年內(nèi)各自最高投入為9900萬(wàn)美元。根據(jù)監(jiān)管審批情況，捷星香港將于2013年以三架a320客機(jī)開始運(yùn)營(yíng)，并于2015年前將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至18架a320客機(jī)。東航董事長(zhǎng)劉紹勇表示，很高興延續(xù)與澳航長(zhǎng)達(dá)20年的合作關(guān)系，現(xiàn)正向香港民航處申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)執(zhí)照。
??而捷星香港總裁布坎南則表示，總部位于香港的捷星香港的機(jī)票較現(xiàn)時(shí)全服務(wù)航空公司低50%，而捷星的目標(biāo)是讓數(shù)以百萬(wàn)的亞洲旅客出行更實(shí)惠，這計(jì)劃亦針對(duì)中國(guó)正在日益增多的富裕階層。
??在國(guó)內(nèi)，本土春秋航空通過(guò)多年低成本運(yùn)營(yíng)后，目前正謀求登陸資本市場(chǎng)。其他一些小航空公司或稱之為支線的航空公司盡管是以全時(shí)航空身份亮相，但長(zhǎng)期的低折扣票價(jià)策略則很難與低成本航空公司完全撇清關(guān)系。
??高油價(jià)壓力不容忽視
??廉價(jià)航空以其票價(jià)低廉，各項(xiàng)服務(wù)明碼標(biāo)價(jià)開辟了與傳統(tǒng)大型航空不同運(yùn)營(yíng)模式的市場(chǎng)空間。不過(guò)廉價(jià)航空的利潤(rùn)率和對(duì)油價(jià)的抗壓能力到底有多強(qiáng)，一直受到市場(chǎng)人士質(zhì)疑和關(guān)注。
??曾幾何時(shí)，香港的廉價(jià)航空——甘泉航空因扛不住高油價(jià)而宣布倒閉。值得關(guān)注的是，現(xiàn)時(shí)的廉價(jià)航空多半出自大型航空公司旗下，很重要的一點(diǎn)在于航材共享，機(jī)隊(duì)維護(hù)和保養(yǎng)交由母公司打理，這在一定程度上節(jié)省了成本。同時(shí)，大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化售票也節(jié)省了到處設(shè)立機(jī)票代理的費(fèi)用。旅客出游的多樣性需求，對(duì)低成本航空搶灘市場(chǎng)起到?jīng)Q定性作用。
 ??不過(guò)，亞太區(qū)的低成本航空到底能走多遠(yuǎn)，依然是各廉價(jià)航空需要長(zhǎng)期摸索的方向。