前不久因航班取消而辦理退票的胡女士近日拿到了中國(guó)國(guó)際航空公司出具的“航空延誤證明”，對(duì)此，胡女士感到非常疑惑，為什么航空公司不直接出具“航班取消證明”而用延誤證明代替？這樣做目的何在？
 ??記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用“航空延誤證明”來(lái)解釋航班取消的情況在各大航空公司中非常普遍，而且航空公司所稱(chēng)的導(dǎo)致航班取消的天氣原因也包含多種情況，不能一概而論。為了解開(kāi)消費(fèi)者的諸多困惑，揭開(kāi)航班取消原因的神秘面紗，記者進(jìn)行了深入調(diào)查了解。 
??航班取消卻開(kāi)延誤證明 
??“明明航班已經(jīng)取消，為什么出具的是‘航班延誤證明’？按照字面意思理解，延誤就是遲到的意思，說(shuō)明這個(gè)航班延遲起飛時(shí)間，但仍會(huì)執(zhí)行飛行任務(wù)。而取消是這個(gè)航班不再執(zhí)行飛行任務(wù)了，這完全是兩個(gè)概念，怎能混為一談？”近日，因航班取消而辦理退票的胡女士拿到國(guó)航開(kāi)具的“航空延誤證明”后不解地問(wèn)，“為什么要這樣開(kāi)證明？這不明擺著說(shuō)假話(huà)嗎？”記者看到，在這張“航班延誤證明”上只列出4種航班延誤原因，即航路天氣、機(jī)械故障、飛機(jī)調(diào)配、其他，而且沒(méi)有附帶任何說(shuō)明。 
??記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)各主要航空公司在航班取消后，為旅客出具的都是這種“航班延誤證明”而不是“航班取消證明”，而且這些證明中均未對(duì)延誤原因做出具體說(shuō)明。 
??在航空公司任職多年的韓先生告訴記者，用“航班延誤證明”來(lái)充作“航班取消證明”的情況已成為業(yè)內(nèi)潛規(guī)則，目的是為了逃避責(zé)任。事實(shí)上，導(dǎo)致航班取消的原因主要有三種，即天氣、飛機(jī)調(diào)度、飛機(jī)機(jī)械故障，其中飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障的概率非常低，確實(shí)屬于不可抗力性質(zhì)的天氣原因也不多見(jiàn)，因此，造成航班取消的絕大多數(shù)原因都是因?yàn)轱w機(jī)調(diào)度。對(duì)此，航空公司之間都心照不宣，并均以天氣原因?yàn)橛上蚵每妥龀鼋忉專(zhuān)瑢?shí)在難以搪塞時(shí)，才會(huì)用飛機(jī)晚到、機(jī)械故障等理由向旅客解釋。 
??天氣原因包含多種情況 
??據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在導(dǎo)致航班取消的天氣原因中包含了很多種情況，其中，確實(shí)屬于不可抗力天氣的出現(xiàn)概率很低。根據(jù)民航管理的相關(guān)規(guī)定，為確保飛行安全，民航管理部門(mén)對(duì)飛行、起飛、降落制定了不同的天氣標(biāo)準(zhǔn)，包括出發(fā)地和目的地機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)，以及飛行航路上的高空雷雨區(qū)情況等。另外，對(duì)于機(jī)組人員的技術(shù)等級(jí)，以及他們分析和把握當(dāng)前氣象情況的能力、對(duì)飛機(jī)型號(hào)適應(yīng)的氣象條件安全標(biāo)準(zhǔn)的理解等也都有明確規(guī)定。 
??“對(duì)于出發(fā)地和目的地的天氣情況，我們可以找在當(dāng)?shù)氐呐笥押藢?shí)，但航路天氣我們就無(wú)法查詢(xún)和取證了?！睂?duì)于航空公司屢用天氣原因來(lái)解釋航班取消的做法，曾多次遭遇航班取消的北京消費(fèi)者郭先生表示難以接受。他說(shuō)：“航班取消的情況我碰到過(guò)不只一兩次了，有時(shí)目的地的天氣明明很好，但航空公司也說(shuō)因天氣原因取消航班，這不明擺著騙人嗎？” 
??據(jù)國(guó)內(nèi)某航空公司飛行部的負(fù)責(zé)人李先生介紹，事實(shí)上，因天氣原因取消航班分兩種情況，一是由于執(zhí)行當(dāng)次飛行任務(wù)的機(jī)組人員技術(shù)等級(jí)不夠，不能應(yīng)對(duì)發(fā)生變化的航路天氣才取消的航班，而并非真的發(fā)生了不可抗力的天氣情況，這也是經(jīng)常有消費(fèi)者反映，為什么相同的起飛時(shí)間和航線(xiàn)，其他航空公司的航班就可以起飛，自己所乘的航班卻不能起飛的原因所在。二是飛機(jī)本身的問(wèn)題，部分機(jī)型應(yīng)付復(fù)雜天氣的能力相對(duì)有限，其只能在天氣情況較好的時(shí)候執(zhí)行飛行任務(wù)。李先生說(shuō)：“在這兩種情況下，天氣不是導(dǎo)致航班取消的主要因素，問(wèn)題多出在航空公司自身，因此消費(fèi)者不應(yīng)為航班延誤或取消承擔(dān)責(zé)任。不過(guò)，有一種情況雖然不屬于正在發(fā)生的天氣原因，但確實(shí)屬于不可抗力，就是因惡劣天氣而導(dǎo)致的后續(xù)狀況，如機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)冰、嚴(yán)重積水等。” 
??航班取消多與飛機(jī)調(diào)配有關(guān) 
??據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)航空業(yè)對(duì)于飛機(jī)的控制和使用權(quán)分為兩種，即自有飛機(jī)和租賃飛機(jī)。其中，租賃飛機(jī)又分為“干租”和“濕租”?！案勺狻敝竷H租賃飛機(jī)而不租賃飛行機(jī)組，通常由承租人承擔(dān)運(yùn)行控制；“濕租”指在租賃飛機(jī)的同時(shí)至少租賃一名飛行員，通常由出租人承擔(dān)運(yùn)行控制。 
??據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，飛機(jī)的運(yùn)行情況用通俗的話(huà)說(shuō)就是“人歇機(jī)不歇”，一架飛機(jī)每天要飛多少航段、飛行和停留機(jī)場(chǎng)的時(shí)間是多少等，都是提前計(jì)劃好的。所以，一旦某個(gè)航班發(fā)生延誤，其后續(xù)的航班就不可避免的也會(huì)延誤，甚至被取消。 
??對(duì)于飛機(jī)的調(diào)配，李先生告訴記者：“飛機(jī)調(diào)配主要由航空公司控制，執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機(jī)不一定都屬于某個(gè)航空公司，其中有些可能是‘濕租’來(lái)的，有些可能是聯(lián)營(yíng)航空公司的。一般來(lái)說(shuō)，如果航班延誤的時(shí)間較長(zhǎng)，航空公司會(huì)優(yōu)先保障航線(xiàn)較遠(yuǎn)的航班而取消航線(xiàn)較近的航班，也就是業(yè)內(nèi)慣用的保遠(yuǎn)舍近辦法，這是業(yè)內(nèi)通行的潛規(guī)則。如果消費(fèi)者對(duì)航班取消不較真，航空公司一般只為其辦理退票。如果較真，那么機(jī)場(chǎng)的地面工作人員會(huì)盡量想辦法解釋?zhuān)涎酉M(fèi)者，實(shí)在不行就進(jìn)行賠償。因此，有些航班取消其實(shí)是航空公司自己造成的，跟天氣、飛機(jī)機(jī)械故障等都沒(méi)關(guān)系?！?nbsp;
??在采訪(fǎng)中不少消費(fèi)者表示，在航班取消問(wèn)題上消費(fèi)者基本束手無(wú)策，由于無(wú)法取證，所以只能聽(tīng)從航空公司的安排，默默承受著因航班取消而帶來(lái)的多方面損失。因此他們呼吁，應(yīng)建立有關(guān)航班取消或延誤的信息透明機(jī)制，明確責(zé)任，從而打破航空公司逃避責(zé)任的擋箭牌，歸還消費(fèi)者應(yīng)該享有的知情權(quán)。